世界首艘千吨级纯电动船下水

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摘要:金羊网讯 记者李钢、通讯员罗刚、彭永桂摄影报道:不仅仅汽车可以纯电动,如今大型船舶也实现纯电动。就在今天,全球第一艘千吨级纯电动船在广州整体吊装下水,即将投入使用,填补了世界同吨位内核双电驱动散货船的空白。这艘由广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船于11月12日在南沙整体吊装下水。在该船下水仪式上,同时还举行《内河双电纯电动船电力系统》标准发布活动。

金羊网讯 记者李钢、通讯员罗刚、彭永桂摄影报道:不仅仅汽车可以纯电动,如今大型船舶也实现纯电动。就在今天,全球第一艘千吨级纯电动船在广州整体吊装下水,即将投入使用,填补了世界同吨位内核双电驱动散货船的空白。

双电驱动 载重两千吨

这艘由广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船于11月12日在南沙整体吊装下水。

据介绍,该船总长70.5米,型宽13.9米,型深4.5米,设计吃水3.3米,配船员6人,是一艘以双电(锂电池+超级电容)为动力,采用 2 台电动机驱动直翼全向推进器(2x160kW)作为其操纵和推进系统, 载重吨为2000吨的内河新能源电动自卸钢质货船,货舱为斗式结构,装载货品为电煤,主要航行于珠江内河水域等。在该船下水仪式上,同时还举行《内河双电(锂离子蓄电池、超级电容)纯电动船电力系统》标准发布活动。

据记者了解,该新能源电动船项目在今年5月份“2017中国创新创业成果交易会”上对接签约,是广州发展重点技术创新项目之一,也是广州市科技成果转化落地和产学研深度融合的一个成功案例。

填补世界同吨位空白

据了解,该船建成将填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白,由广船国际和广州发展瑞华新能源电动船有限公司共同享有知识产权。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2400千瓦/时,相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。

该船在设计上突破大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点,其双电管理系统瞬态响应性能优异,能量回收高效,船舶动力强劲。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/小时(约7节),续航力可达80公里。在航行中,全程不消耗燃油,碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放,达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶-Ⅲ最高等级。

装卸货与充电同步进行

该船充满电的理论时间为2小时,而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时,所以它在停靠到码头进行货物装卸时,即可以进行充电,充电过程丝毫不耽误船舶的工作。由于这种船型在航行过程时不会对环境造成任何污染,将来还可在客船、滚装船、工程船等领域进行积推广。

该船采用整体吊装的方式下水,目前的船身重量大约为600吨。为减少船体自重,该船大量采用了6毫米以下的钢板进行制作,广船国际项目团队还重点攻克薄板焊接变形控制等技术难题,使该船船体线型美观漂亮。船舱采用轻型移动式货仓棚,货物在运输和装卸过程中能够做到全封闭操作,其卸煤系统还首次获得CCS(中国船级社)认证。

经济性可以期待

该船的设计单位、杭州现代船舶设计研究有限公司董事长兼总经理黄佳林说,这艘船续航一次可以跑80公里,船上的电池数量非常多,装了1500多块电池,这艘船主要用于给电厂运煤,相对成本较低,经济性比较好,根据计算,用的电费远远小于燃料费,成本主要在于锂电池的成本。

“纯电动船的吨位在理论上没有极限,只要电站足够大。这条船我们测算下来,经济性是可以期待的。”

广船国际有限公司总经理陈激说,该船的设计、建造方案都是很有针对性的,在建造的过程中,采用很多新的技术,和传统技术相比,通过项目组精心策划来进行推进。

“技术上会有不断进步,在建造的过程中,整合多方的资源,是一个创新的过程。”陈激说。

据介绍,广船国际除了在船舶排放指标做了大量的改进和创新设计外,早在几年前就与广发能源物流集团在新能源电动船研发与制造等进行过多次探讨和研究,积极探索从制造型产业转化为科技型产业的发展思路。凭借着在品牌、研发与设计以及环保装备等方面的优势,大力开展低能耗船型(包括电动船)及双燃料船型研发与建造,使广船国际在环保造船方面一直处于领先行业地位,也为广船国际及产品升级拓展一片新的天地。

广船国际通过与广发能源物流集团展开深度合作,双方利用央企和地方国企合作的优势,共同研制并战略联盟开拓新能源电动船市场,引领内河船环保运输的发展趋势,为广州市政府深化推进“干净、整洁、平安、有序”城市环境工作,降低空气污染以及减少雾霾以及为彻底治理江河水域和海域污染做出相应社会贡献。
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