讴歌的NSXGT3汽车在测试中被抢购一空
讴歌正在参加 NSX 比赛，我们第一次看到了超级跑车，因为它以开发形式处理赛道。尽管预计要到 年才会正式参加北美比赛，但 NSX GT3 赛车很早就开始练习，并且在此过程中看起来非常有吸引力。
在外面，有简约的外露碳纤维车身;毫无疑问，这将被徽标等掩盖，遗憾的是，当真正真正踏上赛道时。大量定制的空气动力装置也在眼前，包括一个巨大的甲板翼扰流板和比公路车更大的引擎盖通风口。
空气动力学工作在下面继续进行，那里有一个底部扩散器。然而，最大的区别在于动力系统：生产 NSX 使用的混合动力系统已经消失，但根据 GT3 规则是不允许的。
取而代之的是 3.5 升 75 度双涡轮增压 DOHC V6，基于与公路车相同的规格，但没有配备三台电动机以提供额外动力。
然而，讴歌的元素很少， NSX 捐赠了其缸体、缸盖、气门机构、曲轴、活塞和干油底壳润滑系统的规格。
V6 连接到 6 速顺序换档赛车变速箱，与全轮驱动公路车不同的是后轮驱动。
这次特殊的湿地赛道郊游是在密歇根州南黑文的 GingerMan 赛道上进行的，但讴歌一直在各地参加它的赛车，因为它准备在今年秋天获得 FIA GT3 级别的认证。该汽车的制造与其生产兄弟姐妹一起在俄亥俄州讴歌的专用性能制造中心进行。
这家汽车制造商在 3 月份证实，它计划与 NSX 一起参加比赛，并在纽约国际车展上展示赛车的原型。与此同时，它为“NSX Type-R”的持续传言增添了燃料，就像赛车一样，它将混合动力传动系统换成更轻、精简的 V6 设置。
讴歌拒绝对这种变体发表评论，只是说它专注于将第一批生产的 NSX 汽车送入早期客户的车库。
这些买家也得到了一些非常特别的东西。感谢 NSX 的电动机——每个前轮一个，第三个与中置发动机配对——该车可以进行真正的扭矩矢量分配，独立控制前轮以实现更积极的转向。